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牢固地粘在活塞顶、活塞环、气门背面、进气管内面、节气门体和燃

  喷油器在使用一段时间后表面会附着一层积炭,堵塞喷油器喷口,影响喷油器喷雾形状,造成雾化不良,不能按设计标准进行油气雾化混合,影响喷油雾化质量,造成汽缸内混合气燃烧不完全,最终导致动力性能下降。

  电动燃油泵的功用是将油箱内的燃油泵入供油管,给各喷油系统提供所需要的燃油。通常情况下它会浸泡在汽油中工作,同时靠汽油来降温,其常见故障就是由于汽油中的杂质导致的堵塞。

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  小结:工作产生积碳及油污等是不可避免的,但是当积碳在内过多时就会造成工作不良,产生不同的故障现象。

  3、汽油在储存、运输过程中,容易和空气发生氧化反应,生成胶状物质,或者汽油本身胶质的含量就很高(汽油品质差),这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部,然后和汽油一同燃烧后,就会使燃油供给系统中的喷油器、的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生积碳及油污等。

  特别提醒:采用药物产品进行免拆清洗必须由专业技术人员和可靠产品才能解决。很多时候,由于产品或施工技术不过关,可能会导致药物清除积碳并不成功。

  行驶里程:41000公里;样车未做过“积碳清理”;地点:北京市北方新兴4S店。时间:2012年3月5 日。试验用的产品是:由北京盛世奔腾工贸有限公司提供的“燃油系统清洗剂”。

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  样车:铃木天语SX4(邀请一辆随机来做保养的行驶41000公里左右的作为试验车);

  5、受电喷控制特点的决定,汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火,当我们熄灭的一瞬间点火被马上切断,但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收,只能贴附在进气门和燃烧室壁上,汽油很容易挥发,但汽油中的蜡和胶质物却留了下来,长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚,反复受热后变硬就形成了积碳。

  1、在正常工作中,汽油和正常进入燃烧室的机油,在供氧不足的条件下,不能在气缸内完全燃烧,产生油烟和烧焦的微粒。当继续运转时.进一步受到氧化变成胶质,牢固地粘在活塞顶、活塞环、气门背面、进气管内面、节气门体和燃烧室内等,在高温的反复作用下,又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质,从而形成积碳。

  总结:通过试验,在不拆缸的情况下,对于这台行驶4万公里的铃木天语SX4,用燃油系统清洗剂清除积碳还是具有一定作用的。对于其他车辆,还是要视车况而定。尤其是,有些年头多、公里数几十万的老旧车型等,通过简单的免拆清洗手法,效果有可能会大打折扣。

  报道领域:(热点新闻、实用类稿件、调查、维修保养、、、用品、访谈、展会等)

  4、拥堵的城市路况,使车辆始终处于走走停停的状态,不能高转速运转,燃油或窜入燃烧室的不可能百分之百的燃烧,未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质,粘附在内部的零件表面上,再经过高温作用形成积碳。

  之前我们做了“拉高速”、“打吊瓶”清理“进气道积碳”是否有用的试验。那么针对“发动机燃烧室的积碳”如何清理呢?必须要“拆缸清洗”才能解决吗?”众所周知,用“拆缸”的方式“清积碳”费用非常贵,社会上还有一种传说:用“燃油系统清洗剂”清积碳“物美价廉”,“燃油系统清洗剂”能清理积碳吗?能清多少?带着疑问,用车频道【刨根问底】栏目同事,在一家铃木4S店,随机遇到了一个铃木的车主,经过商谈,就用这位车主的车,试验一下用“燃油系统清洗剂”,在“不拆缸”的情况下到底能不能清理燃烧室的“积碳”?

点击次数:  更新时间:2019-09-03 20:32   【打印此页】  【关闭
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